Bancada Didática de sistemas de partida e carregamento automotivos Edibon AV SCS
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A aplicação de sistemas de partida e carregamento automotivos, “AV SCS”, foi desenvolvida pela Edibon para treinamento teórico e prático no campo de sistemas de partida e carregamento elétricos para veículos a motor. Este aplicativo foi desenvolvido para fornecer aos alunos as habilidades e conhecimentos básicos necessários para entender o sistema de partida elétrica de um veículo, bem como a identificação de cada uma de suas partes.
Para isso, são explicados de maneira teórica e prática os princípios de operação do motor de partida CC, da chave de ignição, do relé solenóide, do circuito de carga da bateria, da bateria e do alternador. Em particular, são explicados os diferentes circuitos que são energizados de acordo com a posição em que a chave de partida do veículo está localizada. De acordo com a posição do mesmo, diferentes situações podem ser estudadas: o primeiro contato ativa a fonte de alimentação do veículo, o segundo contato ativa o início da sequência de partida do veículo (pré-aquecimento) juntamente com a posição correta do estacionamento / neutro. O terceiro contato aciona o solenóide que ativará o motor de arranque CC. O motor de arranque CC, por sua vez, moverá um motor elétrico (simulação de motor de combustão). O alternador está conectado ao último. O alternador é uma das partes essenciais do sistema elétrico do veículo, porque será o único que fornece energia ao veículo. Nesse ponto, o aluno poderá verificar a carga correta da bateria e testar os pontos elétricos mais importantes do sistema de partida do veículo.
O equipamento AV-SCS consiste nos seguintes elementos: Motor de partida CC.
Solenóide de partida.
Interruptor de estacionamento / posição neutra.
Iniciar / iniciar o relé.
Relé de partida.
Conectores.
Bateria de 12 VCC com terminais acessíveis (pontos da bateria).
Bloco de fusíveis.
Chave com contatos para dar partida no veículo (chave de ignição).
Fusível de proteção.
Alternador.
Motor elétrico para simular o motor a gasolina.
POSSIBILIDADES PRÁTICAS:
1.- Homing.
2.- Embreagem / Controle.
3.- Movimento de giro (com fase de correção).
4.- Movimentos de registro.
5.- Movimentos secos.
6.- Pare e bloqueie. Estados transitórios.
7.- Pare e bloqueie. Influência na velocidade filtrada.
8.- Estudo da velocidade transitória.
9.- Gerenciamento de ganho de feedback.
10.-Modificação dos parâmetros de feedback e das fases U, V e W.
11.-Uso e modificação dos filtros de feedback.
12. Tensões de fase U, V e W mostrando.
ESPECIFICAÇÕES:
